汽车内设件表面处理-京朔涂装-宁波汽车内设件表面处理

??正火或称常化是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于---材料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作为终热处理。

??淬火是将工件加热保温后，在水、油或其他无机盐溶液、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后钢件变硬，但同时变脆。

为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温而低于650℃的某一适当温度进行较长时间的保温，再进行冷却，这种工艺称为回火。退火、正火、淬火、回火是整体热处理中的“四把火”，其中的淬火与回火关系密切，常常配合使用，缺一不可。

??预防模具变形方法：

??1、激光表面热处理---介绍采用调质热处理。对基体硬度要求不高，而表面硬度要求较高的精密复杂模具，可采取模具粗加工后进行调质热处理，精加工后进行低温氮化处理（500~550℃），由于模具氮化温度低，宁波汽车内设件表面处理，不存在基体组织相变，另外炉冷至室温出炉，冷却应力也较少，模具变形较小。

??2、采用预先热处理。对精密复杂模具，如其硬度要求不太高，汽车内设件表面处理供应，可采用预先热处理的预硬钢，对模具钢（如3cr2mo， 3crmnnimo钢）进行预先热处理，使之到达使用时的硬度（较低硬度为25~35hrc，汽车内设件表面处理加工，较高硬度为40~50hrc），然后把模具加工成型不再进行热处理，从而---精密复杂模具的精度。

??3、预防模具变形方法：采用时效硬化型模具钢。对精密复杂模具可采用时效硬化钢，如pms(1ni3mn2cua1.mo)钢是一种新型时效模具钢，在870℃固溶淬火后的硬度在30hrc左右，便于机械加工，模具加工成型后再进行500℃左右的时效热处理，即可获得40~45hrc的较高硬度。

??4、激光表面热处理---介绍在---模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷处理。